8年价格涨超4倍，消费者正在失去共享单车自由

作者 | 花花小萌主
来源 | 鸟哥笔记（ID：niaoge8）
（https://www.niaogebiji8.com）

自从共享经济盛行以来，越来越多的人成为了共享单车的忠实用户，据中国道路运输协会的统计数据，互联网租赁（电动）自行车服务全国超过6亿用户。在很多人的心目中，共享单（电）车便捷实惠，是出行的优解选择。

然而，近日，众多用户却感觉被共享单（电）车“背刺”了，据新京报贝壳财经消息，美团、哈啰和青桔共享单车包月价格悄然上涨，部分品牌将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，每15分钟收费1元。这一调整使得骑行一小时的费用从4.5元涨到5.5元，涨幅高达22.22%。周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元，后15分钟收费1元。

2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场，当时共享单车最初价格为0.5元/半小时，如今一小时收费5元左右已成普遍现象。这也意味着8年时间，价格至少涨了4倍。

图片来源：绍兴摩拜单车旧照

共享单车起源和发展

准确来说，共享单车，是2014年横空出世的，当时一群北大青年成立了ofo的公司，共享单车最早只在北大校内有两三千辆, 后来慢慢发展成了全国的项目。

2016年，才算得上共享单车的真正元年，百花齐放，百家争鸣。2016年4月，摩拜单车在上海上线；2016年3月哈啰单车成立，并于11月开始在杭州上线运营；2016年11月22日，小蓝单车于深圳召开发布会，并正式落地运营……

2017年，共享单车的竞争进入白热化，有点能力的资本，都想分一杯羹，随着不断内卷的融资、投放限量、产量过盛，共享单车的神话也慢慢破灭。卡拉单车只上线了20天、悟空单车仅创办5个月、哪怕创办了一年的酷骑单车、町町单车也昙花一现……

2018年，可以称得上共享单车的转折年，ofo小黄车在共享单车的市场中跌落神坛，说不定至今还有苦苦等待退还押金的消费者；摩拜也陷入债务危机，最终被美团以27亿美元的价格全资收购。

图片来源：网络 

值得注意的是，共享单车在几近覆灭的情况下，还有两个品牌却得到了增长。哈啰出行拿到蚂蚁金服的融资，且宣布“全国免押战略”，芝麻分650分以上者，可通过支付宝“扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈啰单车。这一举动，让哈啰出行最多一天曾新增190万用户。

2018年1月25日，青桔单车正式在成都上线，至此，美团、哈啰出行、青桔形成三足鼎立之势。

2019年起，三家共享单车平台又纷纷推出共享助力车/电单车以及电动车，为消费者带来更多选择，助力车外形与自行车相似，但更智能。截止2019年10月，哈罗、美团、青桔三家共享单车市场占有率已达95%。

在接下来的几年里，共享单车从悲剧中慢慢缓过劲了来，免押金、月租、前两分钟免费、车锁改革……慢慢地可持续发展。

图片来源：网络

共享单车为何成为价格刺客？

2016年，共享单车从起步价多为0.5元半小时，后调价至1.5元半小时，2022年各平台又纷纷上调骑行卡价格，到了2023年7月，哈啰、美团、青桔这三大共享单车平台在国内部分城市的起步价已涨到了1.5元15分钟，超时后每10分钟1元或每15分钟1元，单次1小时骑行费用为4.5-6.5元。8年价格涨超4倍，共享单车缘何成为价格刺客？

1.单车成本推动价格上涨

关于涨价，美团曾经回应，节假日人力成本、运维成本普遍上涨等。哈啰、美团、青桔“三大巨头”是企业商业性质，自然要以赚钱为第一目的。而据公开数据显示，这三家所在的业务板块都难以实现盈亏平衡。

相关数据分析，一辆共享单车成本约700-1100元之间；按4年使用周期计算，每辆单车的年均摊成本在175-275元之间。此外，每辆车每日的运维开销大约在0.5-1元之间，一年下来总运维成本达182.5-365元。两者相加，一辆共享单车一年所需的成本为357.5-640元。

美团相关人员曾说，“共享骑行是重资产投入，算上折旧和人力费用，如不在部分城市进行价格动态调整，则很难维持运营”。

以三巨头的最新投放数据，哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万-700万辆，那么它们一年的运维成本分别是35.8亿-64亿元、18.6亿-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。

确实，在高成本的推动下，涨价似乎关系到共享单车的生存需求，成为了一个目前为止的最优选择。

图片来源：网络自行车拼图

2.流量向效益的转变

有网友称，共享单车刚刚兴起，需要消费者支持时，各种优惠、补贴层出不穷。但业务稳定后，就进行“背刺”，频频涨价，先培育市场、再割韭菜，吃相难看。

流量是建渠道，留量则是建池塘，归根结底，共享单车这类产品的本质是分时租赁，先通过烧钱培养用户的使用习惯，占据市场份额，获得需求流量。之后，便是通过涨价筛选用户，留住愿意更多付费的用户。

正如当时滴滴打车与出租车争锋，贴满了“便宜”的标签，当用户习惯于滴滴打车的服务后，价格的飙升甚至超过了传统出租车，成了“高价”代名词。

共享单车目前早已被市场认可，被用户接受，并不缺流量，如何将高流量转化为实实在在的效益，成为目前发展阶段的重要战略。以涨价定位高需求用户，再将用户流量变成留量，从中获取更多的效益，或许就是涨价的考量之一。

图片来源：澎湃新闻

3.市场供需关系的平衡

据《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，共享单车与城市其它公共交通系统正在形成融合互促发展。共享（电）单车全国用户超 6 亿，仅北京2023年互联网租赁自行车累计骑行量就达10.88亿人次。目前，共享单车三大巨头的总投放量，在2000万辆左右，可见，共享单车有着巨大的市场需求。

特别是在一些热门城市或热门区域，共享单车的使用量较大，市场供需关系就成为影响共享单车价格的一个重要因素。为了平衡供求关系，涨价就被当成最简单的手段。

图片来源：现场拍摄

涨价后的共享单车你还会骑吗？

对于价格上涨，用户的态度呈现分歧。有网友表示，“共享单车对我来说还是有用的，尤其是在上班赶时间的时候，可以快速从地铁赶到公司”；而更多的网友表示，“骑行11分钟，花费2.5元，满身大汗，我坐公交不香吗！”“吃相逐渐难看，变本加厉，愈演愈烈，自寻灭亡”。

其实，用户使用共享单车无非是两点：

一是性价比。共享单车也可以算作是拼单经济，只不过拼的是产品的使用时间，既然是拼单，首要关注的自然是付出的成本与收益比例。用户的经济成本、时间成本、空间成本等，是否在共享单车的使用中，被压缩到最低。涨价后，曾有网友算过一笔账：“从家到办公室坐公交和骑车都是30分钟，公交2块，共享单车3.5块，如果每天上下班都使用共享单车，日积月累也是一笔不小的开销。”所以，涨价无可厚非，但必须提高性价比。

二是便捷性。共享单车使用频率最高的时间段，差不多是早高峰或者节假日，当公交、私家车拥堵的时候，共享单车就很有优势，这是一种功能的便捷性。但当原本的便捷变成不便捷的时候，就不一样了。《中国共享单车消费者行为调研数据》显示，用车难、还车难，是阻碍用户使用的主要问题。2022年拒绝使用共享单车原因中，64.8%的用户是因为还车不方便，56.6%的用户是因为找车困难。花1.5元骑了不到10分钟自行车，最后还要花10元调度费来停车，对于用户而言是极不划算的。那么，涨价后，是否能解决好这两个问题，成为用户是否继续使用共享单车的主要参考。不能说，单车越来越难骑，价格还越来越贵。

所以，价格上涨的同时，解决好共享单车的体验沉苛，才能平息用户的不满。

共享单车是完成交通行业最后一块“拼图”，先做好里子再涨价，或许比直接涨价来得更为合理。

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